以前大家買東西只能去實體店，如今都開始網購

近些年來電商行業的發展已經不用多說了，從滿大街隨處可見“旺鋪出租”的告示，就能夠明白如今網購人群有多少了。以前大家買東西只能去實體店，如今都開始網購，畢竟同樣的商品在電商平臺還有優惠，消費者會選電商自然是情理之中的。

在電商不斷發展壯大的背景下，這一行業從中也獲得了利好，它就是快遞業。曾幾何時進廠上班是不少人的理想工作之一，如今滿大街都是外賣騎手、快遞員，一方面證明時代在不斷變化，另一方面也說明快遞員已經成為了新的“吃香”職業。

而如今的快遞市場，基本就是通達系、順豐和京東這三大體系了。相比于其他快遞企業，京東快遞算是比較特別的存在。因為劉強東在創辦京東之后，就想好了要自建物流體系。剛開始沒幾個人看好劉強東這一決定，在經歷了十幾年的虧損后，京東物流才打拼出了屬于自己的“一片天”。

一直以來劉強東對于自建物流體系這件事就非?？春?，在公開場合接受采訪時還表示：“未來國內物流行業或許只有兩家快遞公司能活下來，一家是京東，另一家就是順豐”。當時這番言論被很多人覺得是在說大話，如今看來似乎正朝著劉強東預想的方向在發展。

隨著市場3大知名快遞企業接二連三倒閉，快遞行業或將迎來“大變局”。而圓通、申通、韻達等快遞，都背靠阿里這顆“大樹”，形成了菜鳥體系來對抗京東。自從2019年國通快遞倒下，后來如風達也沒能“撐住”，如今又輪到了天天快遞。

成立于1994年的天天快遞，剛開始在民營快遞企業中不算太出名。直到2003年迎來高光時刻，年快件量達到440萬件，那時候可以說碾壓通達系。后來由于電商行業的崛起，加上通達系接連投入阿里的“懷抱”，在市場逐漸發展壯大起來。

而天天快遞反而錯過了這一波紅利，淪落至二線快遞的位置。就連多次“賣身”也沒能拯救這一老牌企業，2月底的時候天天快遞發布公告，表示將開始轉型聚焦最后一公里，給蘇寧零售業務做同城配送。

換句話來說就等于“放棄”快遞事業，直接在快遞領域退場了，從今年起市場或許再也看不到天天快遞的身影了。而蘇寧在大件業務上有物流承運商，天天快遞作為加盟商，能夠迎來的結局其實是不用多說的。昔日一代快遞巨頭，如今卻淪落到這樣的局面，還是令人有些惋惜的。

這其實也給快遞企業帶來了警示，一直以來快遞行業都依靠“價格戰”取勝。即便有著再多的網點，價格壓到再低，也不代表就能長久在市場生存。畢竟一旦“價格戰”結束，等待這些快遞企業的結局，恐怕就只有轉型或是倒下了。

猜你喜歡