養一輛特斯拉一年費用,特斯拉屬于什么檔次

五月底，特斯拉終于為國產的Model解開了最后一層面紗，定價32.8萬，交付時間最短半年。此消息一出，不少網友表示“心碎，不到30萬買特斯拉的夢破滅了”。32.8萬的特斯拉Model3貴嗎，和進口版本的車型相比來看，的確不太便宜，目前進口版最低價已經跌至37.7萬，特斯拉中國版只便宜了不到5萬，很多人對比奔馳等品牌國產和進口的差價，心里難免會有落差。但其實，這個售價能夠拿下Model 3還是值得的。

特斯拉Model 3這款產品有不少看點，比如它更接地氣的售價，比起Model S和Model X近乎百萬的售價，Model 3非常友好。而且5.6S的百公里加速，和部分自動駕駛技術的搭載（完全自動駕駛系統需要加錢選裝），以及460km的續航里程數，在同級別車型中的實力還是比較出色的。別拿特斯拉和十幾萬的家用品牌相比，它畢竟是新能源領域的豪華品牌，它的到來，最害怕的可能就是BBA。我們來看看奔馳C級的48V輕混版本，最便宜C260車型售價31.08萬，和Model 3的32.8萬不相上下，但是在車寬和軸距上，Model 3更有優勢。而且配置和奔馳C級相差無幾，在科技感的營造上Model 3極具新意的卡片式鑰匙等設計更勝一籌。最重要的是，考慮到國內純電動車型普遍售價要比其他車型貴的特性，你覺得32.8萬的Model 3還貴嗎，奔馳C級可沒有并線輔助、車道偏移預警等輔助安全配置。

所以特斯拉Model 3的到來，擔憂的并不是一些家用車品牌，因為二者沒有明顯的重疊區間，但它一定會攪動豪華車市以及高端新能源領域，給豪華品牌帶來無形的壓力，至少在定價的時候就要和特斯拉形成錯位，避免正面廝殺，畢竟特斯拉的品牌影響力也不容小覷。其他豪華品牌想要推出輕混或者純電動車型，就要靠優惠或者更強的產品力來取勝，對豪華高端新能源市場的潛在消費人群來說，是個好消息。而對純電動領域來說，也有利處，比如一些品牌不能隨意定高價，否則會被特斯拉Model 3秒的渣都不剩。

有人要說特斯拉哪能和BBA等豪華品牌比啊，它影響力差遠了。雖然在品牌歷史上特斯拉不占優勢，但是在美國車市，特斯拉從2018年第三季度銷量就已經超過了奔馳，第四季度更是交付超9萬輛，比寶馬的8萬輛還有明顯優勢，全年累計銷量24.5萬輛，其中Model 3貢獻了145846輛的數據，可以說在美國當地，特斯拉崛起速度非?？?，迅速趕超傳統燃油領域的豪華品牌，帶來不小的壓力。因此特斯拉Model 3進入中國車市，給國內車市中的高端電動汽車品牌帶來了更嚴峻的挑戰和競爭，到底是不是“狼來了”，不妨看后期特斯拉和其它品牌的表現再下決定。

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